Из предутреннего мрака проступали контуры красной законцовки крыла, а за ней густым алым цветом неярко светилась полоска зари. Небо было совершенно ясным. Единственная утренняя звезда висела невысоко, излучая немерцающий лазерный блеск. Ниже нее до горизонта слоились радужные цвета - космическая синь, робкая зелень, просыпающийся золотой, и широкий пояс красного, калящийся внизу темно-алой глубиной. Ни солнца, ни земли видно не было. Самолет готовился к посадке.
Ровно через полгода я снова оказался на Дальнем Востоке. Аэропорт Кневичи встретил меня свежим ноябрьским утром и температурой -7. Погоду можно было бы назвать хрусткой, однако хрустеть было нечему - ни снега, ни даже инея не наблюдалось. Глядя в окно, трудно было предположить, что на улице минус. В мой прошлый, апрельский, визит природа встретила меня голыми коричневыми ветками деревьев, на которых еще не начали распускаться листья. Теперь меня встречали голые коричневые ветки, с которых листья уже облетели. И в остальном виды были схожи. Те же высокие коричневые травы, те же обратно-конические кроны монгольских дубов, та же голубая вода Амурского залива.
Та же электричка аэроэкспресса везла меня в город. Ее отправления пришлось ждать почти час - предыдущая ушла, пока выдавали багаж. Моя поклажа и на этот раз была оформлена без изысков. Тот же бывалый баул, помогавший мне на Алтае, теперь был подшит и дополнительно укреплен армированным скотчем. Помимо рюкзака он содержал наплечную сумку из Лапландского, в которой вольготно размещалась пара зимних сапог, и разная мелочь, которую не хотелось слишком упаковывать. В одном из сапогов располагался штатив - раньше он путешествовал в багаже только в твердокожем покое чемодана. Малый рюкзак, облегченный до предела, ехал ручной кладью. Взяв свой баул с ленты и найдя его в отличном состоянии, я водрузил его на тележку и двинулся было к выходу на платформу аэроэкспресса. Мою траекторию скорректировал охранник у выхода, который, выглянув из-за двери вокзала, объявил всем приближающимся, что следующая электричка только через час. Из его помещения пахнуло уличной свежестью, и, не зная условий отопления ниже по маршруту, я решил на всякий случай подождать в тепле аэропорта. Одет я был по-самолетному, и приближаться к абсолютному нулю, пусть даже и на семь градусов, без подготовки не хотелось. Без спешки я разместился на сиденьях в зале, извлек из баула рюкзак, а из него - близко расположенную пуховку. Эта процедура была предусмотрена одним из теоретических сценариев, которые я разбирал перед поездкой. Сценарием, однако, не была предусмотрена скорость утреннего потепления и отопление в вагоне. Все вокзальное пространство оказалось теплым, на платформу уже вовсю светило солнце, а за те секунды, что я на ней провел, утренний мороз выдал себя разве что вихрем свежести где-то у дверей. В электричке тоже прекрасно работала печка. Тем не менее, на случай, если выход все же придется в стужу, я не стал переоблачаться. Но нет - через сорок минут, когда поезд высадил меня на Второй речке, солнце сияло уже вовсю, и мороза не было и следа. Моя тщательно подготовленная стратегия утепления на этот раз сработала вхолостую.
Место моего пребывания во Владивостоке было выбрано предельно рационально. Платформа Второй речки, гостиница, и автовокзал, через который лежал мой дальнейший путь, находились в паре минут ходьбы друг от друга. В паре минут без багажа. Внимательный читатель помнит, что у моего дешманского баула не очень удобные ручки. Понимая этот факт, я имел внутреннюю готовность как-нибудь доволочь его от станции до гостиницы. Такси брать не имело смысла - нужное здание стояло сразу за перекрестком, разве что на некотором возвышении склона холма, по которому прихотливой арабеской вился узкий тротуар. Энергично схватив баул за удобно подвязанные ручки, я не прошел еще и десятка метров, как убедился, что путь легким не будет. Это меня не огорчило. Наготове имелась еще одна заранее подготовленная стратегия.
Вытряхнув из баула сумку, рюкзак, и завалявшуюся там же сидушку, я свернул баул, сунул его вместе с сидушкой в наплечную сумку, и надел рюкзак. Тут меня потрясло новое чувство. Надетый рюкзак был таким легким! Вес баула был двадцать кг, но пять из них приходились на сумку с сапогами. Конечно, теперь у меня оставались отдельно сумка и малый рюкзак, которые нужно было нести в руках, но вес был сбалансирован, и идти стало легко. Настолько легко, что я тут же, на месте, наконец обрел понимание путешествий с рюкзаком. Помещается не меньше, чем в чемодан (а громоздкого даже больше), передвигаться удобнее, гибкости в выборе вещей и запаса свободного места больше. Нужно только вовремя преобразовать баул в рюкзак и обратно. Подходящее время для этого - момент сдачи и получения багажа.
Окрыленный таким открытием, я взлетел по изгибу тротуара и через пару минут был у входа в гостиницу, которая очень кстати распахнула свои двери с помощью внимательного охранника. Мой номер был довольно большим - я специально бронировал такой. Зная, что мне в нем придется интенсивно спать, я выбрал его по объему воздуха - чтобы не мучиться с форточками в маленьком. Разница в цене была незначительна, и это закрепило выбор. Прием в гостинице меня порадовал. Одним из первых вопросов было - во сколько я собираюсь через две ночи отчаливать. Этот вопрос заботил и меня, потому что отчаливать я собирался в шесть утра, когда завтрак в отеле еще не подают, а он, между прочим, включен. Тут я услышал, что тогда мне заранее сделают ланч-бокс, и мне нужно будет его только вовремя забрать. Такая забота была приятна. Когда я выбирал между отелем и квартирой, наличие кухни было важнейшим аргументом, однако даже и она не приготовила бы завтрак сама собой.
В номере я принял душ и занялся перекусом. На этот случай у меня был припасен верный комплект оладьев. В полете кормили вовремя, и до них дело не дошло, но тут их черед настал. Умяв добрую половину, я завалился спать. Проспал я целых семь часов. В самолете удавалось подремать, но дело было моим днем, поэтому выспаться, конечно, возможности не было. Встав в районе шести вечера, я сбегал в Озон за доставленным сюда заказом, за едой в макдак, затем в продуктовый, и с этим уловом вернулся в отель. Тут я как следует поужинал, и, наконец, вышел на обзорную прогулку.
Идти мне не слишком хотелось, но во-первых, это был неисследованный район, а во-вторых нужно было лучше адаптироваться к местной погоде. Она, впрочем, не уставала удивлять. Вечер был очень теплый - около десяти градусов. Влажность сильно ощущалась в воздухе. На некоторых улицах, открытых к заливу, дул довольно крепкий порывистый ветер. Поначалу погода показалась зябкой - я даже надел шапку, однако вскоре стало тепло, даже жарковато. Неудивительно - я был в зимнем костюме, хотя и максимально облегченном. Карта показывала поблизости прибрежный район с благоустроенным пляжем. Путь туда лежал по извилистой улице длиной с километр. Туда я и направился.
Относительно приветливые виды высотных комплексов в южно-азиатском стиле за первым же изгибом дороги внезапно сменились кромешной темнотой неосвещенной улицы без тротуаров. Перепроверив карту, я убедился, что маршрут правильный - и единственный. По сторонам дороги теперь стояли заборы индустриальных сооружений, которые вскоре и вовсе сменились древесными зарослями. Машины, однако, время от времени сновали, а прошлый опыт здешних прогулок подсказывал, что тут не все так мрачно, как может показаться. Постояв на железнодорожном переезде, где мимо, дудя, пробежала знакомая электричка в аэропорт, я вышел к финальной части пути. Здесь стояли одноэтажные дома советской постройки. Еще один поворот и, наконец, показался пляж. Точнее - наметился. Залив был погружен в ночной мрак, освещения на берегу не было. Единственным источником света были окна многоэтажек на холме поодаль, да габаритные огни пары машин, прикорнувших на парковке. Пляж, однако, действительно был благоустроен. По берегу шли аккуратные досчатые настилы, позади которых стояли дизайнерской отделки террасы и другие постройки.
Я прошел кругом по настилам, сделал пару снимков на телефон, и двинулся в обратный путь. Мой интерес был удовлетворен. На обратном пути я еще раз зашел в продуктовый и долго зависал там над витриной с незнакомыми сырами и колбасами. Ничего толком не выбрав, я взял небольшой перекус на завтра, и отправился в гостиницу спать.
На этот раз сон удался не без труда. Лег я поздно - только около двух, а в пол-шестого проснулся без всякого желания продолжать, к тому же весьма голодным. Но подъем к завтраку был намечен на восемь, и продолжать было необходимо. Провалявшись с часок, я кое-как снова заснул, теперь уже до будильника. Встал я с чувством пересыпа. Суммарное количества сна за последние двое суток было нормальным, но на последнюю часть пришелся избыток. Ничего, моя задача теперь лечь так, чтобы выспаться к пол-шестого утра. Мой завтрашний автобус в Терней стартует в семь.
Надо сказать, что подготовка этой поездки прошла в немалом напряжении многих сил. Множество раз я задавался вопросом, ехать или не ехать. Дилемма мучила меня не меньше, чем принца датского, но я понимал - если не ехать, будет только хуже. Ноябрьская темень города не даст мне спокойно пересечь осень. Сейчас, утром второго дня во Владивостоке, эти муки уже не помнятся, но на том берегу они были очень, слишком реальны.
Немалое напряжение добавлял режим коммуникаций - вопросы получали ответы медленно, и не всегда с первого раза. Разница во времени и занятость сотрудников делали свое дело, но итогом было то, что я снова плохо понимал, что конкретно меня ждет в смысле работы, а главное - условий в поле. В отличие от других поездок, об этой мне было известно задолго. Договоренность состоялась еще весной, и весь остаток года перспектива ехать в суровое предзимнее Приморье висела надо мной дамокловым мечом. Разумеется, я почитал труды Арсеньева - первого исследователя этих земель. Нельзя сказать, что в них прослеживается недостаток трудностей, в том числе - и особенно - в отношении погоды. Заполнив бреши в своей зимней снаряге, я все же остался не уверен в ее адекватности. Прогноз обещает -25 по ночам в декабре. С одной стороны, эту снарягу при таких температурах я уже использовал, но с другой - не с такими сильными ветрами, и не в режиме многодневных горных походов. Эти заботы добавляли к моей предстартовой тоске, но вызвана она была чем-то другим. Только уже в самолете, где-то в воздухе, я почувствовал, что напряжение отпускает. Немалую часть пути я раздумывал о его настоящих причинах, но не смог найти окончательного ответа. Удивительным образом, сразу по прибытии я получил сообщение с исчерпывающими сведениями относительно порядка моей работы. Кажется, многодневку в горы сразу идти не придется, и вообще порядок действий выглядел подходяще.
Так как мой приезд приходился на вечер пятницы, было похоже, что меня ожидали выходные до понедельника. В сочетании с двумя ночами во Владивостоке, количество отдыха представлялось избыточным - даже было совестно от такого неуклюжего графика. Порывшись в расписаниях, я выяснил, что, наверное, можно было организовать стыковку - в Терней летает самолет. Билет, конечно, дороже, чем на автобус, плюс неизвестная сумма за багаж, но время вылета удобное. Это позволило бы сэкономить на гостинице во Владивостоке, и добраться до Тернея за два часа вместо четырнадцати сразу из аэропорта. Расходы были бы примерно такими же, но скорость и удобство - лучше. После дневного перелета из Питера оставалось достаточно сил, а отдохнуть те же пару ночей можно было бы и на месте. К сожалению, о существовании такого варианта я узнал слишком поздно, да и не был уверен, что все его факторы действительно совпадут - самолет в Терней летает только дважды в неделю.
Так или иначе, теперь меня ждал автобус, и четырнадцать часов в его кресле. Эта перспектива в имеющихся обстоятельствах меня не пугала - конечно, придется покряхтеть, но зато можно будет увидеть все 770 километров промежуточной территории - а это было интересно. Сейчас же я все еще находился во Владивостоке, был полдень, и погода была совершенно питерской.
Около девяти градусов, дымка мороси и прогноз на вечерний дождик. Ветра из отеля не слышно, но он наверняка есть. Выходить не хотелось, но и весь день в гостинице не просидишь. Внимательно изучив карту, я пришел к выводу, что в центр идти незачем - там уже все посмотрено. Добраться туда, впрочем, легко - тот же паровозик из аэропорта ходит каждый час, но есть и другие. Единственной действительно привлекательной целью в центре был магазин снаряги. Мне все еще не помешали бы пуховые штаны и, хотя вряд ли я стал бы их прямо сразу покупать, посмотреть было можно. Это придало бы прогулке смысл. В свою очередь, район Второй речки - это, кажется, одна из основных жилых частей города. Тут все масштабно - широкие улицы, большие дома, торговые центры. С одной стороны, местность неисследованная, с другой - вряд ли здесь встретится что-то интересное - и вчерашний быстрый забег это подтверждал. Так, без определенного плана, я настроился на прогулку.
Выйдя из гостиницы, я прежде всего направился к автовокзалу узнать насчет оплаты багажа. При покупке билета онлайн такой возможности не было. Выяснилось, что оплачивать нужно водителю при посадке по ставке 15%. Кстати, цена билета была 4890р, а на самом деле заплатил я 5624р, потому что покупал на туту.ру. Переплатил те же 15% - жирновато для посредника, который, к тому же, называет этот сбор сервисным, и в случае возврата билетов не возвращает. Купить билет можно было и на самом автовокзале, и на его сайте, где он все равно на 400р дешевле, чем на туту. Ошибся с выбором продавца, в общем.
Завершив знакомство с вокзалом, я задумался о маршруте в центр. Магазин снаряги расположен неподалеку от музея Тихоокеанского флота, в котором мне тоже захотелось побывать. Взглянув на расписание электричек, я обнаружил, что ближайшая уходит через четыре минуты, а следующая будет только через полтора часа. Хотя я стоял напротив станции, успеть мне казалось маловероятным. Нужно было преодолеть контроль, затем разобраться, где нужная платформа, а потом добраться до нее через высокий переход с эскалаторами. Я решил все-таки попробовать. После всех препятствий, и с помощью указаний служителей, я как-то оказался на платформе намного раньше, чем пришла электричка. Поиск нужной платформы оказался простым - пассажирская там одна, к ней и ведут все указатели. Билет от Второй речки до вокзала Владивостока обошелся в 37р. Как можно не любить эту электричку? Быстрая, мягкая, удобная, да еще и бюджетная. В Питере, между тем, до сих пор нет ничего подобного, и общественный транспорт в аэропорт - это тот же 39-й автобус от метро Московская, что и в советское время полвека назад.
Центр выглядел точно так же, как в апреле - никакой разницы я заметить не мог. Разве что молодые лиственницы где-то в сквере начинали желтеть, намекая, что сейчас осень, а не весна. Да еще сакуры у драматического театра теперь стояли голые, а вместо их розовых цветков на соседних рябинах густо висели красные ягоды. Вскоре я был у музея - решил начать с него. Экспозиция была не очень большой - всего 11 залов на двух этажах, где каждый зал - это не очень большая комната. История флота была представлена кратко, но равномерно - от времени его создания, до совоеменности. Экспонаты - модели кораблей, личные вещи, документы, трофеи, понемногу на каждый исторический этап. Как я и надеялся, нашлись интересные экспонаты, специфические для боевых действий в этих местах - немного о Цусиме, Варяге, японские трофеи второй мировой. Остальное - поверхностно. В прошлый раз я побывал только во дворе - там действительно немало интересного. В самом же здании, куда я добрался только сейчас, мне не очень понравилось.
Теперь оставался визит в магазин. И он, и музей располагались как раз на линии фуникулера, но между его станциями, так что воспользоваться им мне не захотелось. Вместо этого пришлось совершить подъем по одной из славных владивостокских лестниц. И без того мне сегодня было жарко - знойные 10 градусов превращали мою зимнюю одежду в парник. Сколько мог, я проветривал себя, но ветер все же был коварный, и увлекаться не стоило.
Постояв перед магазином, чтобы хоть немного остыть, я, наконец, зашел внутрь. Первый этаж сосредоточился на альпинистской снаряге, и я пошел наверх, где было все остальное. Выбор оказался очень неплохим, а цены - довольно умеренными. Модели одежды были в приличном разнообразии, хотя выбор размеров был ограничен. Тем не менее, интересующие меня теплые штаны нашлись. К этому моменту, впрочем, я уже с трудом соображал от перегрева, и выбирать что-то еще более теплое не мог. Все, на что меня хватило - это пощупать термоизоляцию некоторых избранных моделей, и полистать ходовые штаны попрохладнее. Даже после этого я уже всерьез не мог вспомнить, где именно находится выход, и нашел его только по косвенным признакам.
На этом пришлось считать прогулку завершенной. Пойманное такси везло меня по Некрасовскому путепроводу в сторону отеля. Тут я имел возможность осознать, какой в действительности большой город Владивосток. По сторонам не кончались крупные здания, в том числе недавней постройки. Само шоссе было широким и нагруженным - пришлось постоять и в пробках. В центре размер города не ощущается - наверное в силу рельефа, который несколько отделяет центральную часть. Здесь же все было как в типичном мегаполисе, плюс некий азиатско-космополитический налет. При всей моей нелюбви к городам, Владивосток все же продолжает вызывать симпатию.
Вскоре я был в гостинице. Быстрый забег за ужином в макдак, еще более быстрый к стойке администратора за обещанным ланч-боксом с завтраком, и все. Спать. Завтра - главная часть пути, дорога в Терней.